Questões Sobre Urbanização brasileira - Geografia - concurso

Com relação à geografia humana e planejamento territorial, o item em questão aborda a distribuição não uniforme da sociedade no espaço, atribuindo-a a uma seletividade histórica e geográfica. No entanto, afirma que, para compreender adequadamente essa distribuição, é necessária a dissociação entre tempo e espaço.

Essa afirmação está incorreta, pois o estudo da geografia humana e do planejamento territorial pressupõe justamente a integração entre tempo e espaço. A dinâmica espacial das sociedades é resultado de processos históricos que moldaram as relações sociais, econômicas e políticas em diferentes contextos geográficos. Separar tempo e espaço impediria uma análise coerente das desigualdades regionais, da urbanização, da migração e de outros fenômenos espaciais.

Portanto, o gabarito correto é E) ERRADO, uma vez que a compreensão da distribuição espacial das sociedades exige a consideração conjunta das dimensões temporais e espaciais, e não sua dissociação.

Com relação à geografia humana e planejamento territorial, julgue o item a seguir.

Fragmentação urbana do tecido sociopolítico espacial brasileiro, na matéria da geografia, refere-se à territorialização de favelas pelo crime organizado como um fator de desordem na escala da cidade como um todo.

• C) CERTO
• E) ERRADO

O gabarito correto é C).

O processo de macrocefalia urbana no Brasil é um fenômeno caracterizado pelo crescimento desproporcional das grandes cidades em relação às demais, concentrando população, recursos e atividades econômicas. No entanto, essa expansão acelerada e muitas vezes desordenada está longe de garantir os melhores índices de qualidade de vida urbana, como sugere o item em análise.

A afirmação de que áreas urbanas em processo de macrocefalia apresentam racionalidade no ordenamento e uso do solo é equivocada. Na realidade, o crescimento descontrolado dessas cidades costuma resultar em problemas como:

• Falta de planejamento urbano adequado
• Ocupação irregular de áreas de risco
• Deficiência na infraestrutura básica
• Sobrecarga dos serviços públicos
• Intensificação da segregação socioespacial

As metrópoles brasileiras, exemplos clássicos de macrocefalia urbana, enfrentam graves desafios como favelização, congestionamentos, poluição e desigualdade no acesso a equipamentos urbanos. Esses fatores comprovam que o crescimento desproporcional não está associado à melhoria da qualidade de vida, mas sim à reprodução de problemas urbanos complexos.

Portanto, o gabarito correto é E) ERRADO, pois a macrocefalia urbana no contexto brasileiro está mais relacionada a processos de urbanização problemáticos do que a modelos racionais de ocupação do solo que garantam qualidade de vida à população.

O debate sobre a questão urbana no mundo contemporâneo revela a centralidade das cidades como espaços de comando das redes globais de informação e da economia capitalista. Ao mesmo tempo, destaca-se a dimensão local, onde as referências sócio-espaciais se fortalecem, independentemente da escala de análise. Diante dessa temática, as afirmativas apresentadas abordam diferentes perspectivas teóricas sobre urbanização, espaço e relações sociais.

A afirmativa I, que trata da visão de Henri Lefebvre, apresenta uma interpretação parcial de sua teoria. Embora Lefebvre de fato associe o espaço às relações sociais de produção e compreenda a urbanização como um processo de disseminação do urbano em escala mundial, sua concepção não se restringe apenas aos limites físicos das cidades. Para ele, o urbano transcende a materialidade urbana, representando uma lógica social expansiva. Portanto, a afirmativa I está incorreta ao simplificar sua abordagem.

Já a afirmativa II está correta ao destacar a produção teórica a partir dos anos 1970, que consolidou uma economia política da urbanização. Essa perspectiva interdisciplinar permitiu diferentes conceituações do espaço e do urbano, acompanhando as transformações do capitalismo em sua fase de reestruturação e globalização. As correntes estruturalistas e as críticas ao positivismo enriqueceram o debate, ampliando a compreensão das dinâmicas urbanas.

A afirmativa III também está correta ao abordar a crítica de Manuel Castells à urbanização como noção ideológica. Castells argumenta que não existe uma problemática especificamente urbana, propondo, em vez disso, a análise da produção social das formas espaciais. Sua abordagem reduz o urbano a um espaço funcional de concentração populacional, deslocando o foco da urbanização como categoria analítica central.

Portanto, apenas as afirmativas II e III estão corretas, refletindo contribuições teóricas relevantes para o estudo da urbanização e suas relações com o capitalismo globalizado. A alternativa C) é a resposta adequada.

A urbanização e metropolização estão historicamente ligadas ao avanço da industrialização e à concentração da mão de obra operária. Além disso, a modernização capitalista no campo, a concentração de terras e o declínio de práticas agrícolas tradicionais reforçaram a formação de grandes cidades em escala global.

No entanto, atualmente, a indústria apresenta uma tendência de descentralização, migrando para cidades menores em busca de novos modelos de acumulação de capital. Como resposta, as metrópoles buscam alternativas para manter sua relevância econômica e política, incentivando novas atividades geradoras de riqueza e empregos.

Entre as estratégias adotadas nesse novo padrão de urbanização, NÃO se inclui:

• A) Fortalecimento do setor de serviços e negócios, atração de sedes corporativas e promoção do turismo de negócios.
• B) Estímulos tributários e flexibilização ambiental para atrair indústrias intensivas em mão de obra (resposta correta).
• C) Investimento em centros de pesquisa tecnológica para posicionar as cidades como polos de inovação.
• D) Revitalização de espaços culturais e históricos para transformar a cidade em produto turístico e de lazer.

O trecho citado do prefeito de Lyon, Gérard Collomb, destaca a importância da cultura e do acesso à informação como elementos fundamentais para o desenvolvimento social e a superação das desigualdades. Ao refletir sobre as realidades urbanas brasileiras, é possível identificar desafios significativos na implementação de políticas culturais eficazes.

No contexto brasileiro, a alternativa E) apresenta uma análise coerente: as iniciativas culturais nas cidades são, em geral, tímidas e marcadas pela insuficiência de equipamentos públicos. Embora existam exemplos positivos, como centros culturais e bibliotecas em algumas regiões, a cobertura ainda é desigual, concentrando-se muitas vezes em áreas mais privilegiadas ou deixando de atender às periferias e zonas menos favorecidas.

Diferentemente da realidade francesa mencionada no texto, onde a cultura é tratada como um eixo central da gestão pública, no Brasil as políticas culturais urbanas frequentemente sofrem com a falta de investimento, planejamento de longo prazo e integração com outras áreas, como educação e segurança. Isso resulta em uma oferta fragmentada e incapaz de atender às demandas diversificadas da população.

Portanto, embora existam esforços isolados e projetos bem-sucedidos, a maioria das cidades brasileiras ainda carece de uma abordagem consistente e abrangente para democratizar o acesso à cultura, reforçando a necessidade de políticas públicas mais robustas e inclusivas.

A urbanização brasileira, especialmente a partir da segunda metade do século XX, trouxe transformações profundas na estrutura das cidades, com impactos diretos nos sistemas de transporte. O texto citado destaca a substituição de modais como o bonde e o sistema ferroviário por uma infraestrutura voltada para o transporte rodoviário, marcada pela construção de vias amplas, túneis e viadutos. Essa mudança reflete um processo histórico no qual o transporte coletivo sobre trilhos perdeu espaço para o modelo rodoviário, impulsionado pela indústria automobilística.

A alternativa correta, E), aponta para a predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais automobilísticas. Esse fenômeno está intimamente ligado ao desenvolvimento urbano do Brasil, que privilegiou o automóvel em detrimento de sistemas de transporte coletivo mais eficientes. A chegada de montadoras internacionais e o incentivo governamental à indústria automotiva consolidaram um modelo de mobilidade centrado no transporte individual, com consequências duradouras para a organização das cidades brasileiras.

As demais alternativas não capturam a essência do processo descrito. A retirada de investimentos em transporte de massa (A) e a demanda por transporte individual (B) são fatores relevantes, mas secundários em relação à opção rodoviária. Já a presença de transportes alternativos (C) e a aglomeração urbana (D) não são abordadas no texto como elementos centrais da relação entre urbanização e transportes.

Portanto, a resposta correta é E), pois sintetiza a dinâmica histórica que privilegiou o transporte rodoviário no Brasil, em consonância com os interesses da indústria automobilística e as transformações urbanas da época.

No século XIX, a dinâmica socioespacial das cidades foi marcada por um processo de segregação impulsionado pela valorização dos terrenos centrais. Conforme apontado por Rémond (1989), os altos custos dos aluguéis nas áreas nobres forçaram a população de baixa renda a migrar para regiões periféricas, como subúrbios e bairros distantes. Esse fenômeno gerou uma série de consequências geográficas, entre as quais se destaca o aumento do tempo de deslocamento diário da população.

A alternativa correta, D) ampliação do tempo de deslocamento diário da população, reflete uma das principais implicações desse processo. À medida que as camadas menos favorecidas eram empurradas para áreas afastadas, a necessidade de se deslocar até o centro — onde geralmente estavam concentrados os empregos e serviços — tornava-se cada vez mais onerosa em termos de tempo e recursos. Essa realidade ainda persiste em muitas metrópoles contemporâneas, evidenciando a longa duração dos efeitos da segregação urbana.

As demais alternativas não correspondem adequadamente ao contexto descrito. Condomínios fechados (A) são um fenômeno mais recente, a decadência de áreas comerciais populares (B) não é uma consequência direta, o cercamento (C) refere-se a um processo rural histórico, e a contenção de ocupações irregulares (E) não se aplica ao cenário de expansão periférica do século XIX.

Não são poucos os problemas causados por uma urbanização demasiado rápida. Em países que entraram na rota da industrialização mais tardiamente, como o Brasil, esses problemas tendem a ganhar notável dimensão, o que implica em desafios de grande monta que precisam ser enfrentados. Nas manifestações populares que levaram milhares de pessoas às ruas de cidades brasileiras, em junho de 2013, uma das bandeiras em pauta, diretamente ligada ao cotidiano das pessoas que vivem nas cidades, foi justamente a questão da

• A) mobilidade urbana.
• B) reforma política.
• C) menoridade penal.
• D) extinção do Senado.
• E) falta de escolas.

O gabarito correto é A) mobilidade urbana.

Em 2002, o IBGE apresentou, no Atlas Geográfico Escolar, uma classificação para hierarquizar as cidades brasileiras, dividindo-as em categorias como metrópole global, metrópole nacional, metrópole regional e centro regional. Essa categorização reflete a influência e o alcance de cada cidade no contexto socioeconômico e urbano do país.

De acordo com essa classificação, as metrópoles regionais são cidades que exercem grande influência sobre uma determinada região, enquanto os centros regionais possuem uma atuação mais limitada, ainda que relevante em seu entorno. No caso da questão apresentada, o gabarito correto é a alternativa A) Belém e Londrina, pois Belém é considerada uma metrópole regional na Amazônia, e Londrina, no Paraná, se enquadra como um centro regional.

As demais alternativas apresentam combinações incorretas, como São Paulo e Rio de Janeiro, que são metrópoles globais ou nacionais, e não se encaixam nos critérios de metrópole regional e centro regional conforme a classificação do IBGE.