Questões Sobre Transportes - Geografia - Vestibular Tradicional

A logística de transportes no Brasil foi construída sobre um lógica rodoviária, mesmo sendo o país de tamanho continental, com imensas bacias hidrográficas e que comportaria um transporte hidroviária, ferroviária e costeiro com muito mais eficiência e rapidez, porém no Brasil há uma grande dependência do transporte rodoviário.

O meio de transporte mais utilizado é o rodoviario, adotado desde o inicio da república. O Presidente Juscelino Kubitschek  foi outro incentivador de rodovias.

As ferrovias tiveram o seu auge no começo do séc. XX, quando foram fundamentais em ciclos como o do café. Com o governo de JK, as ferrovias perderam espaço para as rodovias, como uma medida para impulsionar a industria automobilística. Depois de anos de estagnação, as ferrovias voltaram a ter utilidade ao serem privatizadas. Entretanto esse crescimento está ocorrendo apenas no transporte de cargas, deixando de lado o de passageiros.

A expansão da malha na região I se deu na década de 1970 para promover a exportação dos minérios extraídos de Carajás, em especial o ferro. O porto de Itaqui, localizado em São Luis (MA), é o destino para a exportação. O aumento da malha na região II foi promovido pelos projetos de colonização do Centro-Oeste, que visaram a ocupação do território com a produção de soja. O destino é o porto de Santos, o maior do país. O porto de Paranaguá se localiza na região Sul, no estado do Paraná.

O mapa apresentado pelo exercício traz as principais Malhas Ferroviárias do Brasil, envolvendo os corredores de exportação, em que os transportes se integram para escoar a produção mais rapidamente. Assim, esse mapa apresenta os corredores de exportação dos principais produtos da exportação do Brasil. Em I temos o porto de São Luís do Maranhão e Pecém (Ceará), envolvendo como principais produtos o ferro, manganês e frutas. Na região II há o porto de Tubarão e o de Vitória (Espirito Santo), com exportação de celulose, papel e ferro. Por fim, a região III possui o porto de Paranaguá (Paraná) e de Itajaí (Santa Catarina), com a exportação de carne e soja. Concluí-se, então, que a alternativa C é correta.

Apesar do elevado estágio de modernização da rede ferroviária francesa, ela não se encontra de modo homogêneo. O deslocamento de Paris para outras grandes cidades, como Lyon, Lille e Marselle, costuma ser mais rápido do que para cidades mais próximas. Isto por conta da presença das linhas de trem de grande velocidade.

As ferrovias mostradas no mapa são utilizadas para o escoamento da produção de produtos primários para os portos de Santos, Paranaguá, Rio Grande, Itajaí, no sul e sudeste e no Nordeste, os portos de Pecém e Suape. No sudeste as ferrovias levam a soja produzida no centro-oeste para o porto de Santos e no Nordeste é escoado a produção de ferro bruto.

A ferrovia I fica em Itaqui-MA, um dos locais com maior produção de minério de ferro e a ferrovia II fica em próxima do porto de Santos-ES, outra região de grande produção de minério de ferro. Esses dois locais têm o maior escoamento mineral do Brasil.

O rio São Francisco, conhecido como “o rio da integração nacional”, percorre 5 estados e 521 municípios brasileiros desde sua nascente, na Serra da Canastra (MG), até sua foz no Oceano Atlântico, na divisa entre Alagoas e Sergipe, em mais de 2.800 km de extensão totalmente em território nacional. Seu potencial hidrelétrico, já razoavelmente saturado, é explorado por meio de 6 usinas, cruciais para o fornecimento elétrico do Nordeste. É plenamente navegável entre as cidades de Pirapora, no centro-norte de Minas Gerais, até Petrolina (PE) e Juazeiro (BA), sendo interligado por ferrovias e rodovias importantes durante todo este percurso. Por conta de seu potencial navegável e sua penetração no sertão brasileiro, teve papel crucial em expedições e bandeiras destinadas a explorar o interior brasileiro durante o período colonial.

Na região sudeste, mais especificamente ao sul do Estado de São Paulo, temos um grande potencial energético, contando com diversas usinas. A bacia do Paraná, conta com esse grande potencial energético pelo elevado escoamento de água de seus rios, e grande potencial de transporte de produtos, pois liga as regiões sul e sudeste e a outras bacias hidrográficas.